Campaña de señalización de la M-841
Respuesta del Ayto. de Pinto
Escrito ante la CAM
La Agrupación Cicloturista de Pinto fue fundada en 1984 por un grupo de amigos. Actualmente somos mas de 55 socios, los cuales recorremos toda la zona sur ademas de participar en carreras y marchas por toda España, Francia y Portugal.
martes, 27 de mayo de 2014
ACP en la edición impresa de Zig Zag
La revista local Zig Zag en su edición impresa, ademas de recordar parte de la nueva ley de trafico, menciona la propuesta que se ha echo al Ayuntamiento de Pinto y a la Comunidad Autónoma de Madrid sobre la señalización de la ctra. M-841 con la señal de "atención ciclistas".
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lunes, 26 de mayo de 2014
Madrid-Segovia 2014
El sábado 24 de Mayo se celebro
por primera vez la marcha de Btt en la cual 2.100 participantes de la BH Madrid
Segovia MTB. De los cuales 500 participantes de los inscritos se retiraron en la meta volante de Cercedilla.
Los arcos del acueducto han podido ver una de las mayores gestas de la
historia: 108 kilómetros de puro MTB.
Entre estos participantes estuvieron
cuatro representantes de la Agrupación Cicloturista de Pinto. Estos fueron los
hermanos Ricardo y Julián Araujo, y Eugenio y José Mª Rodríguez.
Eugenio Rodríguez fue fue el gran damnificado ya que tuvo una grave caída al salirse la rueda delantera.
A consecuencia de este hecho cayó al suelo llevándose todo el golpe en la cara. Con lo cual tuvo que ser evacuado al hospital de la Paz, en donde se le intervino quirúrgicamente de sus heridas: rotura de nariz, puntos en la lengua, dientes movidos…
Saliendo satisfactoriamente del quirófano y en estos momentos recuperándose y con ánimos de volver pensando en la prueba que se estaba preparando, la Quebranta Huesos.
Los ciclistas somos de una pasta especial y ante una caída solo pensamos en levantarnos y volver a pedalear.
Entre los componentes que si acabaron la prueba, el mejor resultado fue de José Mª Rodríguez realizabdi el puesto 26 con un tiempo de 5:11:59.
Jose Mª Rgez.
Ricardo Araujo puesto 31 con un
tiempo de 5:16:23.
Julián Araujo puesto 216 con un
tiempo de 6:29:55.
Enhorabuena por vuestra participación y a Eugenio le deseamos una pronta recuperación
y te estamos esperando de nuevo para rodar junto.
Esta noticia en:
Zig Zag
http://zigzagdigital.com/not/7655/cuatro_pintenos_en_la_i_marcha_madrid_segovia_en__lsquo_mountain_bike_rsquo_/
Esta noticia en:
Zig Zag
http://zigzagdigital.com/not/7655/cuatro_pintenos_en_la_i_marcha_madrid_segovia_en__lsquo_mountain_bike_rsquo_/
Eboli News
http://www.ebolinews.com/cultura-tiempo-libre/1017-la-agrupacion-cicloturista-de-pinto-participo-en-la-i-marcha-madrid-segoviajueves, 22 de mayo de 2014
Ciclos en el R. G. Vehiculos
Recientemente se ha visto por twiter y
facebook una foto sobre una sanción de trafico a un ciclista por no llevar
timbre. Muchos se echaban las manos a la cabeza diciendo que eso era una broma,
o que tontería era esa …
Por mi trabajo me he tenido que estudiar
varias veces temas sobre legislación de trafico y recordaba haber leído este
asunto, porque esta sanción no es ninguna tontería ni broma. Aunque pienso que
en la sanción que esta viéndose en las redes sociales el problema no es el
timbre y posiblemente haya algo mas.
Esta reglamentación existe y esta reflejado
en el BOE 26 de Enero de 1999, en el REAL
DECRETO 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General
de Vehículos.
Hay cuestiones que no tiene sentido y son
totalmente absurdas por su ineficacia o por la dificultad de que se pueda
aplicar.
-El timbre es uno de las cosas sin sentido y
bien sabe alguno que lo haya llevado que si lo tocas la gente ni mira, además de
la poco efectivo acústicamente hablando que tiene, siendo mucho mas efectivo
dar un grito.
-El tema de los catadióptrico en los pedales,
imposible en los pedales automáticos por su construcción.
Por tanto ojo con discutir con un agente de
la autoridad, esta reglamentado y nos pueden amargar el día.
Asique lo mejor es sensatez e intentar
razonar y esperemos que actualicen este tipo de cosas que lo único que hace es
confundir a la población.
CAPÍTULO II
Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías
Artículo 22. Ciclos y bicicletas.
1. Los ciclos, para poder
circular, deberán disponer de: Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las
ruedas delanteras y traseras.
Un timbre, prohibiéndose el
empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.
2. Además, para circular de
noche por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los
ciclos, exceptuandolas bicicletas, deberán disponer de:
Luz de posición delantera y
trasera.
Catadióptricos traseros y
laterales no triangulares.
Catadióptricos en los
pedales.
3. Las bicicletas y las
bicicletas con pedaleo asistido corresponderán a tipos homologados, según la
reglamentación que se recoge en el anexo I.
4. Las bicicletas, para
circular de noche por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o
cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente
la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de
posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de:
catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
5. Todos los dispositivos a
que se refiere el presente artículo estarán homologados de acuerdo con la
reglamentación que se recoge en el anexo I.
6. Los ciclos y bicicletas
no podrán arrastrar remolque o semirremolque alguno.
lunes, 12 de mayo de 2014
¿Las bielas largas son aconsejables para conseguir mayor potencia?
Puede parecer que con el aumento de la longitud de la biela consigamos un pico de fuerza extra, y que esto nos llevaría a conseguir vencer una resistencia mayor desarrollando la misma fuerza, no todo es cómo parece a priori si valoramos el gasto energético y la modificación de ángulos.
En estas líneas trataremos de dar algo de luz respecto a lo que la investigación científica ha demostrado, respecto al largo que las bielas tienen sobre el rendimiento en ciclismo, y sobre la influencia en la potencia máxima y su eficiencia a determinadas intensidades.
1. Cadencia de Pedaleo. Cuando pedaleamos no sólo tenemos que prestar atención a la generación de potencia y fuerza que ejercemos sobre los pedales, también tenemos que preocuparnos por la velocidad de pedaleo que es lo que llamamos cadencia. La potencia que ejercemos para poder avanzar es el resultado de la fuerza por la velocidad. Cuando aumentamos el tamaño de la biela, también estamos añadiendo un desplazamiento lineal del eje del pedal, que hace un mayor recorrido alrededor de la caja de pedalier. Un ejemplo: Si llevamos una bielade 170 mm y ponemos una de 172.5, estaremos incrementando nuestro desplazamiento lineal sobre el eje de pedalier en unos 30 mm por cada ciclo de pedala, con lo que queda anulado el supuesto aumento de potencia y fuerza. Esto además hace que baje nuestra cadencia en unas 8 rpm. Si antes lográbamos una cadencia media de 90 rpm, ahora tan sólo conseguiremos unas 82 rpm, lo que además trae una mayor fatiga muscular y posiblemente tengamos que llevar un desarrollo más suave. Es por todo esto que nuestra elección en la longitud de la biela debe basarse entre una relación optima de fuerza y velocidad.
2. Problemas con la dirección y al tomar curvas. Cuando aumentamos el tamaño de biela estamos acercando nuestra punta del pie al llevar la biela recta a la parte de batalla de la rueda delantera, que al girar puede causar problemas incluso accidentes. Al trazar curvas cerradas puede que nuestro pedal roce con el asfalto si nuestra biela ha sido alargada. Este punto de agrava en rodar sobre velódromos. Para las bicicletas reclinadas no tiene mayor repercusión, al llevar su las bielas en aéreo.
3. Capacidad de Aceleración Con unas bielas más largas más capacidad de aceleración, y requiere de mayor energía en los casos de arrancadas y demarrajes. En todos los estudios que se han realizado en este sentido, se ha comprobado que se consigue mejores capacidades de potencia en los primeros momentos con bielas cortas frente a las bielas largas.
4. Ángulos de cadera Si además queremos conseguir una mejor aerodimámica, y mayor flexibilidad, las bielas largas no serán muy aconsejables. Esa supuesta ganancia en potencia hará que nuestra pierna tenga que subir más superior molestando en el caso de los contrarrelojistas y triatletas y en el caso de ciclistas limitados en su rango motor.
5. Potencia máxima Se han realizado estudios científicos para determinar el efecto que tenían distintas medidas de bielas sobre la potencia máxima. Se testaron 16 ciclistas entrenados que realizaron pruebas de potencia máxima, utilizando bielas de 120, 145, 170, 195 y 220 mm, entre estos ciclistas había bajos y altos y se tomaron medidas del largo de muslo, tibia y total de la pierna.
El estudio fue publicado en: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/11417428 En este estudio se ha podido observar que la potencia disminuye apreciablemente en las longitudes de 120 y 220 mm en un 3,9% respecto al mejor caso. Para las bielas de 145 a 195 mm la diferencia es de tan sólo un 1.6% demostrando que es insignificante. Cómo conclusión podemos decir que el largo de las bielas respecto a la potencia es sólo significativo en los casos extremos de 120/220 mm. La utilización de bielas de 170 mm hace variar la potencia máxima en ciclistas altos y bajos en unos 6 watios en una potencia máxima de 1200 watios. Lo que nos da una idea de lo despreciable de este dato.
Myth and Science in Cycling: Crank Length and Pedaling Technique que realizó Jim Martin, PhD en Ciencias del Deporte de la Universidad de Texas y actualmente profesor de Biomecáncia de la Universidad de Utah, en el simposio 2008 del Serotta International Cycling Institute.
En la siguiente tabla os servirá de orientación para poner las bielas adecuadas a cada ciclista.
En estas líneas trataremos de dar algo de luz respecto a lo que la investigación científica ha demostrado, respecto al largo que las bielas tienen sobre el rendimiento en ciclismo, y sobre la influencia en la potencia máxima y su eficiencia a determinadas intensidades.
1. Cadencia de Pedaleo. Cuando pedaleamos no sólo tenemos que prestar atención a la generación de potencia y fuerza que ejercemos sobre los pedales, también tenemos que preocuparnos por la velocidad de pedaleo que es lo que llamamos cadencia. La potencia que ejercemos para poder avanzar es el resultado de la fuerza por la velocidad. Cuando aumentamos el tamaño de la biela, también estamos añadiendo un desplazamiento lineal del eje del pedal, que hace un mayor recorrido alrededor de la caja de pedalier. Un ejemplo: Si llevamos una bielade 170 mm y ponemos una de 172.5, estaremos incrementando nuestro desplazamiento lineal sobre el eje de pedalier en unos 30 mm por cada ciclo de pedala, con lo que queda anulado el supuesto aumento de potencia y fuerza. Esto además hace que baje nuestra cadencia en unas 8 rpm. Si antes lográbamos una cadencia media de 90 rpm, ahora tan sólo conseguiremos unas 82 rpm, lo que además trae una mayor fatiga muscular y posiblemente tengamos que llevar un desarrollo más suave. Es por todo esto que nuestra elección en la longitud de la biela debe basarse entre una relación optima de fuerza y velocidad.
2. Problemas con la dirección y al tomar curvas. Cuando aumentamos el tamaño de biela estamos acercando nuestra punta del pie al llevar la biela recta a la parte de batalla de la rueda delantera, que al girar puede causar problemas incluso accidentes. Al trazar curvas cerradas puede que nuestro pedal roce con el asfalto si nuestra biela ha sido alargada. Este punto de agrava en rodar sobre velódromos. Para las bicicletas reclinadas no tiene mayor repercusión, al llevar su las bielas en aéreo.
3. Capacidad de Aceleración Con unas bielas más largas más capacidad de aceleración, y requiere de mayor energía en los casos de arrancadas y demarrajes. En todos los estudios que se han realizado en este sentido, se ha comprobado que se consigue mejores capacidades de potencia en los primeros momentos con bielas cortas frente a las bielas largas.
4. Ángulos de cadera Si además queremos conseguir una mejor aerodimámica, y mayor flexibilidad, las bielas largas no serán muy aconsejables. Esa supuesta ganancia en potencia hará que nuestra pierna tenga que subir más superior molestando en el caso de los contrarrelojistas y triatletas y en el caso de ciclistas limitados en su rango motor.
5. Potencia máxima Se han realizado estudios científicos para determinar el efecto que tenían distintas medidas de bielas sobre la potencia máxima. Se testaron 16 ciclistas entrenados que realizaron pruebas de potencia máxima, utilizando bielas de 120, 145, 170, 195 y 220 mm, entre estos ciclistas había bajos y altos y se tomaron medidas del largo de muslo, tibia y total de la pierna.
El estudio fue publicado en: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/11417428 En este estudio se ha podido observar que la potencia disminuye apreciablemente en las longitudes de 120 y 220 mm en un 3,9% respecto al mejor caso. Para las bielas de 145 a 195 mm la diferencia es de tan sólo un 1.6% demostrando que es insignificante. Cómo conclusión podemos decir que el largo de las bielas respecto a la potencia es sólo significativo en los casos extremos de 120/220 mm. La utilización de bielas de 170 mm hace variar la potencia máxima en ciclistas altos y bajos en unos 6 watios en una potencia máxima de 1200 watios. Lo que nos da una idea de lo despreciable de este dato.
Myth and Science in Cycling: Crank Length and Pedaling Technique que realizó Jim Martin, PhD en Ciencias del Deporte de la Universidad de Texas y actualmente profesor de Biomecáncia de la Universidad de Utah, en el simposio 2008 del Serotta International Cycling Institute.
En la siguiente tabla os servirá de orientación para poner las bielas adecuadas a cada ciclista.
martes, 6 de mayo de 2014
M-841 en la Comunidad de Madrid
Hace tres meses desde que propusimos al Ayto de Pinto la señalizaciónde la carretera M-841.
Propuesta que fue contestado rápidamente por el Concejal
Delegado de Trafico diciendo que se trasladaba la propuesta a la Consejería de
Trafico e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
En principio todo bien, pero ha pasado tres meses y no
sabemos nada, ni para bien ni para mal. Por tanto en el dia de hoy el
presidente de la ACP, José Eugenio Caballero, se ha presentado en la Consejería
y ha pasado de nuevo por registro esta propuesta.
No sabemos si nos harán caso pero por intentarlo no va a
quedar. Es por el bien de todos y el mundo del ciclismo debe de movilizarse
para pedir que se mire por su seguridad.
Son muchos accidentes que esta habiendo últimamente y es una
cosa que no se puede tolerar. Unas veces son por culpa nuestra, pero en la
inmensa mayoría no.
Espero que esto se ponga en marcha y que todos los clubs
ciclistas de España comience a hacer lo mismo es sus respectivas zonas de
entrenamiento.
Entre todos podemos mejorar nuestra seguridad.
Mas información de todos los pasos sobre la propuesta:
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